9月28日，隨著G8001次列車從沈陽北站駛出，沈白高鐵正式通車。時(shí)速350公里的高鐵動(dòng)車組穿越遼東，跨越松花江平原，中國(guó)“八縱八橫”高鐵網(wǎng)建設(shè)迎來了又一重要組成部分。

擁有百年鐵路歷史的東北大地上，濃縮了中國(guó)工業(yè)文明。20世紀(jì)初，“丁”字形的中東鐵路延伸至長(zhǎng)白山腳下，撫順的煤炭、鞍山的鋼鐵通過蒸汽機(jī)車從這里運(yùn)出，隨著資源枯竭，東北鐵路的發(fā)展逐漸停滯，直到2012年，這片土地上奔行的還是普速列車，而同一時(shí)期的京滬高鐵已實(shí)現(xiàn)“千里京滬一日還”。

沈白高鐵的開通，打破了這種局限，設(shè)計(jì)時(shí)速350公里，攻克了-40℃低溫下的軌道平順難題，創(chuàng)造我國(guó)高寒高鐵建設(shè)新標(biāo)桿。自此，沈陽道長(zhǎng)白山從4小時(shí)壓縮至2小時(shí)以內(nèi)分，撫順實(shí)現(xiàn)3小時(shí)進(jìn)京，讓東北老工業(yè)基地重新接入發(fā)展的“快車道”。

2016年《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》出臺(tái)時(shí)，東北高鐵里程僅占全國(guó)7%，東北振興亟待一條高速鐵路的助力。在東北，高鐵不僅是代表交通，更是“振興線”。哈大高鐵日均發(fā)送旅客12萬人次，帶動(dòng)沿線城市GDP增長(zhǎng)，長(zhǎng)琿高鐵讓延邊朝鮮族自治州的旅游收入一路長(zhǎng)虹。沈白高鐵的建成，將東北東部的“邊緣地帶”轉(zhuǎn)化為“開放前沿”，鏈接連接京津冀，融入渤海灣。2023年，隨著最后一個(gè)不通高鐵的地級(jí)市新疆和田接入路網(wǎng)，中國(guó)高鐵實(shí)現(xiàn)了對(duì)50萬人口以上城市的97%覆蓋。隨著“八縱八橫”主通道逐漸閉合，京津冀、長(zhǎng)三角、粵港澳三大城市群與中西部的連接更加緊密，沈白高鐵將長(zhǎng)白山的冰雪資源、高句麗的歷史遺產(chǎn)串聯(lián)成線，推動(dòng)?xùn)|北從“工業(yè)糧倉(cāng)”向“文旅冰極”轉(zhuǎn)型。

當(dāng)然，中國(guó)的建設(shè)始終是“速度”與“溫度”并存，在“八縱八橫”持續(xù)建設(shè)中，81對(duì)公益性慢火車始終穿行在偏遠(yuǎn)山區(qū)，沈白高鐵開通后，鐵路部門保留了撫順至沈陽的綠皮車，方便沿線村民運(yùn)輸山貨。中國(guó)鐵路用十年時(shí)間織就了一張跨越山海的“發(fā)展網(wǎng)”。這張網(wǎng)里，有東北老工業(yè)基地的轉(zhuǎn)型密碼，有中西部鄉(xiāng)村振興的希望，更有全體中國(guó)人對(duì)美好生活的向往。

在“八縱八橫”的經(jīng)緯之間，中國(guó)正以交通強(qiáng)國(guó)的姿態(tài)，書寫著屬于這個(gè)時(shí)代的振興史詩(shī)。（劉釗）